Lunes-Viernes 9:00-13:00 / 14.00-18.00
Paquete de 30 unidades
1.551,83 € IVA incl.Barrera de tráfico de Nueva Jersey. Material: Plástico. Disponible blanco o rojo. Largo: 108cm.
Paquete de 24 unidades
1.375,33 € IVA incl.Barrera vial de polietileno reciclado, ligera y lastrada, ideal para la separación del tráfico y las intervenciones urbanas. Dimensiones: L. 120 x P. 40 x h. 60 cm.
Paquete de 32 unidades
1.997,95 € IVA incl.Barrera New Jersey de polietileno. Dimensiones: L. 100 x P. 40 x h. 60 cm. Disponible en blanco o rojo.
Barrera de plástico New Jersey. Dimensiones: L. 100 x P. 40 x h. 60 cm. Color: rojo.
Paquete de 10 unidades
660,66 € IVA incl.Barrera de carretera de New Jersey fabricada en material plástico. Dimensiones: L. 100 x P. 40 x h. 70 cm.
Paquete de 28 unidades
1.855,61 € IVA incl.Nueva Jersey de plástico apilable. Dimensiones: L. 100 x P. 40 x h. 70 cm. Se puede llenar con agua o arena.
Paquete de 16 unidades
1.982,46 € IVA incl.Barrera New Jersey de polietileno de 200 cm, rellenable con agua o arena. Resistente a los impactos, ideal para la seguridad en obras viales.
Paquete de 14 unidades
1.869,16 € IVA incl.Barrera de polietileno para carreteras de New Jersey. Longitud: 200 cm. Ligera y apilable.
Barrera New Jersey de carretera. Material: hormigón. Longitud: 100 cm.
Las barreras de carretera New Jersey representan una solución consolidada en el panorama de la seguridad vial y la gestión del tráfico urbano y de autopistas. Caracterizadas por un perfil longitudinal específico, estos dispositivos de contención están diseñados para encauzar el flujo vehicular, reducir la gravedad de los impactos accidentales y prevenir la invasión de los carriles opuestos. Su forma particular permite a los vehículos corregir la trayectoria de manera gradual en lugar de efectuar rebotes peligrosos, manteniendo un elevado estándar de protección tanto para los ocupantes como para la integridad estructural de los propios vehículos.
Además de su uso en contextos de autopistas permanentes, las barreras New Jersey encuentran una aplicación generalizada en obras de construcción temporales, en áreas de trabajo a lo largo de las grandes arterias de tráfico y en intervenciones de cercado provisional de zonas críticas. Su versatilidad deriva de la disponibilidad en diversos materiales (plástico, polietileno reciclado, hormigón vibrado y goma) y de variantes constructivas que las hacen adecuadas para contextos específicos: desde la capacidad de lastre con agua o arena para las versiones ligeras hasta la estabilidad estructural de las soluciones de hormigón. Esta pluralidad de opciones permite adaptar las decisiones de diseño a las necesidades operativas reales, a las normativas locales y al presupuesto disponible.
Las barreras New Jersey ofrecen ventajas técnicas significativas en comparación con otras soluciones de contención vial. Su geometría cóncava permite una distribución progresiva de la energía del impacto, reduciendo los picos de desaceleración que podrían causar lesiones a los ocupantes. A diferencia de las barreras rígidas o de perfil simple, el diseño New Jersey minimiza el riesgo de vuelco, especialmente para vehículos de categorías superiores, absorbiendo parte de la energía cinética mediante la desviación controlada de la trayectoria. Este principio biomecánico hace que las barreras New Jersey sean particularmente idóneas para tramos de alta velocidad y con un volumen de tráfico sostenido, donde la probabilidad estadística de contactos accidentales es elevada. Además, la continuidad del perfil facilita el deslizamiento lateral sin interrupciones, reduciendo aún más el riesgo de bloqueo o atrapamiento.
Desde el punto de vista operativo, las barreras New Jersey garantizan una rápida instalación y retirada, cualidad esencial en contextos de obras temporales. Las versiones ligeras de plástico o polietileno son fácilmente transportables y apilables, lo que permite un uso flexible en diferentes sitios de trabajo sin necesidad de medios de elevación pesados. Las variantes lastrables permiten una fijación estable sin requerir anclajes permanentes al suelo, aspecto crucial donde las superficies no permiten perforaciones o donde las normativas locales limitan las modificaciones estructurales. Las barreras de hormigón, aunque requieren mayor capacidad de manipulación, ofrecen una estabilidad estructural superior y una vida útil prolongada, resultando ventajosas para instalaciones semipermanentes o permanentes. La posibilidad de elegir entre versiones de base única o doble base permite además adaptarse a configuraciones específicas de obra y a diferentes perfiles de carga.
El catálogo de barreras de carretera New Jersey comprende soluciones realizadas en cuatro categorías de materiales principales, cada una con características de rendimiento y de uso distintas. Las barreras de plástico y polietileno reciclado representan la solución más ligera y económica: con un peso contenido, generalmente entre 30 y 50 kg por unidad, son ideales para aplicaciones temporales y obras móviles donde es preferible la manipulación manual o con vehículos pequeños. Estas versiones están disponibles en paquetes de 10 a 32 piezas, facilitando la compra y la gestión logística a pequeña escala. Las dimensiones estándar varían entre longitudes de 100-200 cm y alturas de 60-70 cm, permitiendo una configuración versátil en términos de recorridos y zonas de obra. Muchas versiones son lastrables (rellenables con agua o arena), garantizando la estabilidad incluso sobre superficies no preparadas.
Las barreras de hormigón vibrado y concreto representan el extremo superior del espectro de rendimiento: con pesos que superan los 100 kg, ofrecen una estabilidad estructural casi absoluta y una resistencia mecánica superior a los impactos repetidos. Disponibles en versiones de base única o doble base, las barreras de hormigón son adecuadas para instalaciones permanentes o semipermanentes en autopistas, enlaces y áreas urbanas críticas donde el tráfico es intenso y continuo. Algunos modelos presentan jardineras integradas, combinando la función de protección vial con elementos de mobiliario urbano y zonas verdes, aspecto cada vez más considerado en las intervenciones de regeneración urbana y ciudades inteligentes. Las dimensiones estándar en hormigón son predominantemente de 200 cm de longitud con profundidades y alturas que varían según el perfil técnico. Las barreras de goma, por último, constituyen un nicho especializado: particularmente absorbentes de impactos, son preferidas en contextos donde la reducción del ruido de impacto es prioritaria, por ejemplo, en aparcamientos, áreas de maniobra a baja velocidad o intervenciones de protección de estructuras vulnerables.
La selección de la barrera New Jersey apropiada requiere una evaluación metódica de al menos cuatro parámetros de decisión fundamentales. El primero se refiere al tipo de intervención y la duración prevista: si el uso es temporal y móvil (obras, desvíos provisionales, eventos públicos), se recomiendan las soluciones ligeras de plástico y polietileno reciclado, que ofrecen facilidad de transporte, almacenamiento y manipulación. Si, por el contrario, la intervención es permanente o semipermanente (separación definitiva de carriles, protección de infraestructuras críticas, instalaciones en autopistas), las barreras de hormigón representan la elección correcta, a pesar de los costes iniciales superiores y la necesidad de logística pesada. El segundo parámetro concierne a las características de la superficie de instalación: superficies irregulares, no preparadas o donde no se permite realizar orificios requieren barreras lastrables; superficies planas y estables permiten el uso de barreras rígidas de hormigón con anclajes; superficies especiales como aparcamientos de asfalto caliente pueden requerir barreras de goma para evitar movimientos diferenciales.
El tercer criterio se refiere al perfil de velocidad y la categoría de tráfico previstos: las autopistas y enlaces de alta velocidad requieren perfiles New Jersey estándar de hormigón con doble base, capaces de absorber impactos de vehículos pesados y ligeros indistintamente; las áreas urbanas a velocidad moderada y las obras pueden tolerar soluciones más ligeras, siempre que estén adecuadamente lastradas. El cuarto elemento es el presupuesto disponible y el retorno económico a lo largo del tiempo: las barreras ligeras tienen costes unitarios inferiores pero una vida útil reducida (generalmente 2-5 años con desgaste estético y microfracturas); las barreras de hormigón tienen costes iniciales superiores del 150-300% pero una duración de 15-20 años con mantenimiento. Un error común es subestimar la importancia de la configuración de base única frente a la de doble base: la de base única es ligera, económica y suficiente para obras de bajo tráfico; la de doble base ofrece una estabilidad superior y es obligatoria en contextos de autopistas según la normativa europea (EN 1317). La elección de modelos apilables es ventajosa si el espacio de almacenamiento es limitado, reduciendo el volumen vertical en el almacén hasta en un 40%.
Las barreras de carretera New Jersey están sujetas a una estructura normativa compleja que varía según el contexto geográfico y el nivel de tráfico. En el ámbito europeo, la norma EN 1317 representa la referencia fundamental, especificando los niveles de contención (N1-N4) basados en la absorción de energía de impacto y la categoría de vehículos afectados. Las instalaciones en autopistas y carreteras de alta velocidad requieren generalmente la conformidad con N2 o superior, lo que implica pruebas de impacto con masas estandarizadas (900 kg para coches ligeros, hasta 1500 kg para vehículos medianos) a velocidades prefijadas (80-100 km/h). Las barreras New Jersey de hormigón vibrado pueden certificarse hasta N3, mientras que las soluciones ligeras de plástico suelen entrar en la categoría N1 y están destinadas a contextos de bajo tráfico, zonas de obras, aparcamientos y áreas urbanas con velocidad controlada. Cada fabricante está obligado a proporcionar declaraciones de conformidad (marcado CE) y fichas técnicas específicas que documenten el nivel de contención alcanzado.
Otros requisitos normativos se refieren a la altura útil de protección, la visibilidad óptica y las propiedades de absorción de impactos. Las barreras deben presentar alturas mínimas de 60-80 cm según la clase de carretera, estar equipadas con marcas retrorreflectantes de alta visibilidad (blancas, rojas o naranjas para obras) y disponer de perfiles que minimicen el rebote lateral. En España, el Reglamento General de Carreteras y las Instrucciones Técnicas complementan los requisitos europeos con especificaciones adicionales para las carreteras nacionales y urbanas. Para las obras temporales, el Plan de Seguridad y Salud debe documentar el uso de dispositivos de contención conformes, siendo responsabilidad del coordinador de seguridad y de la empresa contratista. Algunos entes locales requieren certificaciones específicas adicionales (por ejemplo, certificados de pruebas de impacto en muestras o documentación de trazabilidad ambiental para materiales reciclados); por tanto, siempre se recomienda una verificación preliminar con la autoridad competente antes de la instalación en infraestructuras de relevancia.
Explore todos los productos de la categoría y compare las soluciones disponibles para encontrar la que mejor se adapte a su contexto operativo. Cada barrera va acompañada de especificaciones técnicas detalladas, certificaciones normativas e información logística para simplificar el proceso de decisión y acelerar los tiempos de implementación en la obra.
Una barrera New Jersey es un dispositivo de contención vial que se distingue por un perfil longitudinal cóncavo. En caso de impacto, el vehículo no rebota bruscamente, sino que sigue una trayectoria de deflexión gradual, disipando la energía cinética y reduciendo el riesgo de cambio de carril y colisiones frontales. El diseño minimiza los daños a los vehículos y a los ocupantes en comparación con las barreras rígidas tradicionales.
Las barreras New Jersey se fabrican en cuatro materiales principales: plástico y polietileno reciclado (ligeras, lastrables, ideales para obras temporales), hormigón vibrado (pesadas, estables, adecuadas para instalaciones permanentes), goma (absorbentes de impactos, indicadas para reducir ruidos) y versiones híbridas. Cada material ofrece características técnicas, costes y ciclos de vida diferenciados.
La barrera de base única es más ligera, económica y utiliza menos material: es idónea para obras con tráfico reducido y aplicaciones temporales. La de doble base ofrece una estabilidad estructural superior, absorbe mejor los impactos laterales de vehículos pesados y es obligatoria en autopistas según la normativa EN 1317. La elección depende del nivel de tráfico y de los requisitos normativos del contexto.
Sí, muchas versiones ligeras de plástico y polietileno están equipadas con cavidades internas que permiten el llenado con agua o arena para aumentar la estabilidad sin requerir anclajes permanentes. Esta característica las hace ideales para superficies no preparadas, aparcamientos y contextos donde las modificaciones estructurales están prohibidas.
El Guardarraíl es una barrera metálica continua fijada sobre postes, adecuada para protecciones laterales de puentes y viaductos. La barrera New Jersey es modular, más flexible en la instalación e ideal para separaciones de carriles, obras y áreas urbanas. El perfil New Jersey está específicamente concebido para minimizar daños en impactos laterales, mientras que el Guardarraíl previene la salida de la calzada.
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